fm2008战术(08款卡罗拉收音机怎么调)
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2024-01-04
338
1. fm2008战术,08款卡罗拉收音机怎么调?
按“确认/选择”键,转动即可选择音效设定,再次按下“确认/选择”键可选择所需模式,低音、高音,前后平衡或左右平衡,确定后再按下确认/选择”键。
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由于安装位置的局限,超低音单元通常只能安装在后行李箱,中低音单元一般只能安装在车门的下前方,高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音,而中音部分则显得较弱。
丰田卡罗拉音响是丰田的代产商生产的,所以没有什么品牌,音响喇叭的数量为6个,前排车门各一个内置喇叭,前挡风玻璃出风口边上有两个,另外两个位于后档风玻璃下方。厂商为了节约车辆成本,所配置的音响只是满足大部门人的基本需要的,对于比较喜欢听歌又对其音质比较在意的,这种音响配置肯定是无法满足其要求的。
对于这些用户,基本上都会自己进行音响的改装,通过加装高音喇叭,更换音响主机,更换喇叭,做四门隔音等方式都是音响改装的常见方式,音响的改装在整个汽车改装行业里是比较热的,也是改装行业里的重要支撑
2. 苏35的性能到底有多强?
在对抗演习中,苏-35连歼-10C都打不过,那就意味着其作战性能也就一般般远没有宣传的那么强。在三代半战斗机中属于中下位置的存在。可想而知,其综合作战能力有多弱。
事实上,苏-35最为人称道的是在2013年的巴黎航展中,做出了许多令人惊叹的过失机动动作,如“落叶飘,眼镜蛇,摊煎饼”等。至于其航电系统,那在三代半战斗机中就不入流。
不过俄罗斯的电子对抗系统还是有可圈可点之处的,毕竟可以使阿利伯克级驱逐舰核埃弗森号护卫舰的电子设备失灵。但是,在与歼-10C的对抗中,其机载电子战系统并未发挥出该有的作用,这也是比较令人疑惑的地方。
也就是说,之所以认为苏-35的性能很强大,是因为宣传导致的。
比较经典的就是苏-35战斗机在叙利亚锁定了F-22。其实,从那副图中来看,F-22战斗机并不是在空中被苏-35锁定的,主要就是背景图上出现了多处横竖交叉的直线,看起来更像是F-22战斗机停在机长上面,苏-35战斗机在空中拍摄的。也就是说,F-22压根就没有起飞,在基地内被苏-35的OLS-35红外探测器给拍到也没什么大惊小怪的。不过,在空中苏-35也真正的与F-22交手了,只是被F-22给戏耍了,也就是未曾发现过F-22。
综合来看,苏-35战斗机的亚音速机动性极为优异,航电系统稍显落后,武器系统也不先进,与世界顶尖水平还有不小的差距。
那么,就来看一下苏-35战斗机的真实实力
航电系统苏-35战斗机的航电是由“主动探测和防御系统,被动探和防御系统”构成的。
其中主动探测系统是:雪豹-E无源相控阵雷达,主动防御系统是:希比内-M电子战套件。
被动探测系统是:OLS-35红外探测器,被动防御系统是:L150-35雷达告警接收机,SOAR导弹逼近告警系统。
这5大航电设备为苏-35战斗机提供了全方位的:雷达告警,导弹监视,目标探测,导弹干扰等功能。
从苏-35战斗机的航电组成来看,与现役的三代半战斗机没有本质上的差距,但是在雷达,电子战等部件的性能还是有些许的差距,只是这种差距还没有达到苏-35战斗机被完全压制的程度。
但是在对抗演习中,苏-35是落败于歼-10C的。那么,也就可以实锤歼-10C的一整套航电系统是肯定比苏-35的强。歼-10C利用航电+空空导弹的双重优势,才可以轻松战胜苏-35。
从中至少可以获得3个可能真实的信息,
第一:苏-35战斗机安装的电子战系统对歼-10C的机载雷达和霹雳-15导弹导引头的干扰是没用的。
第二:苏-35安装的雷达告警系统并不能感知到歼-10C有源相控阵雷达的主动扫描。
第三:苏-35战斗机的超机动性是无法躲开霹雳-15远程空空导弹或者霹雳-10近距格斗弹的打击。
综上所述,苏-35战斗机的超视距战力是不如歼-10C,歼-16,F-15EX,F-16E/F等安装有源相控阵雷达的三代半战斗机,与阵风,台风,歼-10B等处于同一个档次。
雪豹-E无源相控阵雷达:该雷达采用了机械转动的方式来增大探测范围,其在水平方向上的探测角度为±120°,也就是以机头为中心线,左右各120°。在垂直方向上的探测角度为±60°,也就是以机头为中心线,上下各60°。综合来看,雪豹-E无源相控阵雷达的探测范围可以覆盖苏-35前方以水平240°,垂直120°组成的椭圆体空间。
雪豹-E无源相控阵雷达最大探测距离为400千米,只不过是针对RCS=50000㎡大型舰船的发现距离。对RCS=3㎡战斗机的探测距离就下降至200千米左右,对隐身目标的探测距离为90千米。
在对空模式下,雪豹-E无源相控阵雷达可以同时跟踪30个目标,并制导导弹攻击其中威胁最大的8个。
在对面模式下,该雷达只能同时跟踪4个目标,并制导导弹攻击其中的2个。
毕竟雪豹-E为无源相控阵雷达,那么在复杂的电磁环境下,其抗干扰能力就明显不如有源相控阵雷达,这种劣势在与歼-10C的对抗演习中也表现的淋漓尽致。
OLS-35红外探测器:在叙利亚成功锁定F-22战斗机的就是该型红外探测器,其可以探测到90千米处同向飞行的战斗机,可以探测到35千米处反向飞行的战斗机,且可以同时跟踪4个目标。
另外该探测器的观察窗口是可动的,在水平方向上的转动角度为-90°—+90°,在垂直方向上的转动角度为上-15°—+60°。
SOAR导弹逼近告警系统:该系统由6个窗口组成,可以将苏-35战斗机周边的空域全部覆盖起来。其对便携式小型防空导弹的探测距离为10千米,对机载空空导弹的探测距离为30千米,对大型防空导弹的探测距离为50千米。
SOAR导弹逼近告警系统探测到霹雳-15空空导弹的距离就在30千米左右,不过发现后也晚了。这时霹雳-15空空导弹的主动雷达导引头也将开机,双脉冲固体火箭发动机也已点火,再一次增加了霹雳-15空空导弹的能量。所以,苏-35根本就无法摆脱霹雳-15空空导弹的跟踪。
L150-32雷达告警系统:该系统可以在敌机雷达探测距离的1.2倍处发现敌机,与苏-27安装的早期版本还不同,只要有雷达波扫描到苏-35,那么L150-32设备就可以感知到,并提示飞行员。
该系统一共储存有128种雷达信号,并且可以感知到频率介于1.2Ghz~18Ghz之间的雷达波,分辨率为20Khz,是具备分析出雷达波段的能力,就可以采取正确的机动动作进行规避,并发射定向干扰电磁波。
希比内-M电子战套件:该系统主要由内置在机体的工作在高频波段的设备与翼尖的工作在中频波段的吊舱组成,两者的干扰距离为100千米。
基本上可以覆盖苏-35战斗机前方45°锥角和后方45°锥角的空域。而其干扰频率在4Ghz-18Ghz之间,覆盖了C波段,X波段,KU波段。而X波段是如今机载雷达工作的波段,C波段则是防空制导雷达工作的波段,KU波段是卫星信号的传输波段。可以对战斗机,防空导弹,卫星信号进行欺骗,压制干扰。
从数据来看,苏-35战斗机的航电系统还是不弱的。
武器系统苏-35战斗机可以使用的机载武器包括“R-77-1中远程空空导弹,R-73M2近距离格斗导弹,R-37M超远程空空导弹”。
R-77-1空空导弹是在R-77的基础上小幅度升级版,主要就是优化了弹体,升级了控制系统,提高了抗干扰能力,改进了主动雷达导引头。
该导弹重190千克,长度为3.71米,最大射程110千米,采用激光近炸引信,主动雷达导引头的探测距离为30千米。
R-73M2近距格斗弹的长度为3.2米,翼展为0.404米,重量为115千克。该导弹采用“惯性制导+无线电指令制导+红外导引头”。其中导引头的型号为MK-80M,其探测距离在15千米-20千米,离轴发射角度为±60°。该导弹的最大射程为30千米,有效射程仅为13千米。
R-37M超远程空空导弹主要的攻击对象是大型预警机,运输机。其重量为510千克,长度为4.米,弹径为0.38米。最大飞行速度可达6马赫,最大射程高达300千米,最大机动过载可达8g。
毕竟R-37M只有8g的过载,那就意味着是无法攻击战斗机等高机动目标,也只能打击机动性较差的预警机和运输机。
R-77-1中远距空空导弹和R-73M2近距格斗导弹只不过是苏-35战斗机现阶段可用的空战武器。不过还在研发性能更先进的R-77M中远程空空导弹和R-74ME近距格斗导弹。
R-77M空空导弹破天荒的采用了64个T/R组件的有源相控阵雷达导引头,该导引头具备主被动2种搜索模式。不过为了增大扫描面积,使用了机械转动扫描方式。
此外,该导弹也安装有双向数据链,可以将探测到目标信息传给载机。还将要使用双脉冲固体火箭发动机,最后射程达到150千米。
R-74ME是R-73的重大改进型号,其最大射程达到40千米,离轴发射角度为+80°--90°,采用了红外成像导引头。相对于R-73M2近距格斗弹来说,R-74ME的射程,命中率,离轴发射角度都得到了较大的提升。
除空空导弹之外,苏-35战斗机还可以使用KH系列反舰/攻陆导弹。
机动性能苏-35战斗机的空重为18.4吨,内油11.5吨,安装有2台单台加力推力为14.5吨的117S矢量发动机。这么来看,苏-35战斗机的空机使用推重比为1.57,在挂载2中2近,以及60%内油空战模式下的推重比为1.1,根本与F-15这样的高推重比战斗机相提并论。也只是与阵风,台风,歼-10C相当。
上文也说了,苏-35战斗机最为人称道的就是亚音速超机动性。在2013年的巴黎航展中,苏-35战斗机做出的过失速机动性,的确令人惊叹。尤其是落叶飘,摊煎饼,眼镜蛇。
不过以上令人眼花缭乱的机动性在空战中的用处有多大,还得打一个问号。
事实上,在导弹追击时,做出这样的慢动作无异于坐以待毙,根本是没有用的。也只是在近距格斗中,占位,提升机头指向能力有较大的作用。不过,在面对四代机的超音速机动性时,即便苏-35的亚音速机动性再强,也无济于事,根本就跟不上四代机的步伐。
综上所述,苏-35战斗机的航电系统,武器系统都不算先进,唯有角度机动性达到了三代半战机的顶尖水平,能量机动性还无法与F-15相比。
即便苏-35战斗机的性能未达到一个较高的水准,但是这是俄罗斯航空工业能够拿出来的性能比较顶尖的战机,也实属无奈之举。
事实上,苏-35战斗机的机体平台性能还是极为优异的,大载弹量,大航程。只需要为其更换新型航电系统,那么苏-35战斗机的性能又将再上一层楼。只不过,这样做的后果就是造价上去了。对经济本就不行的俄罗斯来说,那也很难承受。也就是说,苏-35战斗机是在性能和造价上平衡后的产物。
即便是性能比苏-35更强的苏-57,订单也只有76架而已,而苏-35的数量已经超过了100架,由此可见,在俄罗斯空天军中,苏-35的地位还是比苏-57要高的。毕竟在时间尚不充裕的情况下,拿出的苏-57战斗机,还是未能达到俄罗斯空天军的预期。否则,未来的订单绝不会只有76架而已,或许俄罗斯航空工业还在以苏-57为基础研发一款真正的隐身四代机。
3. 哪首歌是为他量身定做的?
阿杜(Ado),原名杜成义,1973年3月11日出生于新加坡,华语流行乐男歌手。
在当歌手之前,阿杜是建筑工地的工头,直到有一天,阿杜陪同朋友去参加一个三千多人报名的试音比赛,意外受到评审的肯定与青睐,立刻与他签约为培训的歌手,加入海蝶唱片,从此步入歌坛。
2002年发行第一张专辑《天黑》;同年,发行专辑《坚持到底》。
2007年,发行专辑《差一点》,阿杜凭借歌曲《差一点》获得雪碧原创港台金曲奖。
2008年,发行专辑《Do The Best》。
2010年,发行专辑《没什么好怕》,并凭借该专辑获得CCTV《环球红歌盛典》媒体推荐最具特色艺人大奖。
2011年11月8日,签约乐华娱乐。
2012年,发行专辑《第9次初恋》。
2013年,参与安徽卫视的综艺节目《我为歌狂》。
2016年1月11日,阿杜在微博宣布结婚喜讯。
2018年11月5日,阿杜时隔六年发行专辑《我不该躲》。
我所了解的专门为阿杜量身打造的歌曲有《Andy》、《天黑》、《坚持到底》、《撕夜》等等,下面分别介绍:
《Andy》是由林秋离、林利南作词,吴剑泓作曲,吴剑泓、吴庆隆编曲,阿杜演唱的歌曲,收录于2002年4月12日由海蝶音乐发行的专辑《天黑》中。
这首歌是阿杜的老板写给他的,目的是为了让他变得更坚强。同样,这首歌也适用于那些徘徊在人生十字路口的人,为他们带去力量。
《坚持到底》是由林怡凤作词,吴剑泓作曲,吴庆隆编曲,阿杜演唱的歌曲,收录于阿杜2002年11月29日发行的专辑《坚持到底》中。 2002年阿杜机缘巧合之下,从建筑业转行来当歌手后,生活和阅历发生的差别令阿杜的生活发生了巨大的变化。加上阿杜性格本身很内向、很宅,话很少,骤然之间面对蜂拥而至的粉丝和媒体,心理上适应不过来,导致阿杜那段时间也很容易抑郁,变得不爱说话。
因而作词人林怡凤特别为他而写了《坚持到底》这首歌。
《撕夜》是王武雄作词,蔡政勋作曲,阿杜演唱的一首歌曲,收录在阿杜2002年4月12日发行的首张专辑《天黑》中 。《撕夜》由台湾音乐人蔡政勋和民谣歌手王武雄联合为阿杜量身创作的歌曲,创作灵感来源于阿杜早年的经历,在进入歌坛之前阿杜当了7年的建筑工人,期间经历了诸多辛酸。
这首歌正是讲述了一个平凡工人的现实生存问题。王武雄对语言的驾驭能力和丰富的生活体验,尤其是“撕夜”这样的用法,给人印象深刻。
4. 贵州人民广播电台是什么时间正式成立的?
贵州人民广播电台成立于1949年,目前包括贵州新闻广播、贵州经济广播、贵州音乐广播、贵州都市广播、贵州交通广播、贵州故事广播六大频率。FM94.6是贵州新闻广播,2008年1月1日改革管理机构和播出机构分离后的产物。
5. 1061是什么广播?
长沙交通广播电台(FM106.1)是长沙人民广播电视台旗下的交通广播频率。以#和城市在一起#为品牌标榜,将城市的立体交通、多维生活和目标人群,无缝架构在一起,以交通为牵引、融媒体传播为手段的个性化资讯服务频道,成为城市立体生活中新型广播的引领者。根据索福瑞数据显示,2017年,交通1061在长沙广播市场所有场所收听全天时段、及车载收听全天市场份额均排名第二,市级电台收听榜首。长沙交通广播电台(FM106.1)前身是长沙交通音乐广播,2017年正式更名为长沙交通广播,长沙人民广播电台音乐频道成立于1995年1月28日,调频立体声106.1兆赫,信号覆盖广袤的三湘四水,每天以10千瓦的发射功率,24小时不间断地向广大听众播出高品质的音乐和交通节目。2005年起,引进RCS数字化编排播出系统,在湖南率先迈出了广播音乐类节目深化改革的坚实脚步。
随着城市交通井喷式的大发展,媒体移动化已成为当今传媒发展的重要走向之一。在做好音乐节目、保持音乐专业高度的同时,通过向城市移动人群的适度倾斜,积极采用音乐加交通的运作新模式,在节目中增设了大量一线路况信息和交通服务内容,令听众层面有了质的扩张,收听指数急剧攀升,2008年9月,入列全国城市广播电台频率综合实力第一阵营。
6. fm103是什么台?
南通经济广播电台(FM103,AM603)。
成立于1993年,是南通一家专业广播频率,经过15年的发展,103品牌以其欢快的风格、实效的服务、广阔的覆盖在南通地区以及江南部分地区拥有广大的忠实听众。2008年,南通经济广播电台全新改版升级,紧紧围绕经济、生活定位,响亮打出了“FM103城市生活一台”的口号。
频率定位:立足经济、关注民生、服务生活。
频率风格:听有品位的广播,过有质量的生活。
招牌活动:新人妙会、房展车展嘉年华、开心社区、时尚甲客、主题团购。
南通经济广播电台——倾力打造全天候的经济生活服务平台,用生活的方式报道时代,用时代的方式影响生活。
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由于安装位置的局限,超低音单元通常只能安装在后行李箱,中低音单元一般只能安装在车门的下前方,高音单元则一般安装在A柱附近。这样出来的效果很可能只听到前面的高音与从后面传来的低音,而中音部分则显得较弱。
丰田卡罗拉音响是丰田的代产商生产的,所以没有什么品牌,音响喇叭的数量为6个,前排车门各一个内置喇叭,前挡风玻璃出风口边上有两个,另外两个位于后档风玻璃下方。厂商为了节约车辆成本,所配置的音响只是满足大部门人的基本需要的,对于比较喜欢听歌又对其音质比较在意的,这种音响配置肯定是无法满足其要求的。
对于这些用户,基本上都会自己进行音响的改装,通过加装高音喇叭,更换音响主机,更换喇叭,做四门隔音等方式都是音响改装的常见方式,音响的改装在整个汽车改装行业里是比较热的,也是改装行业里的重要支撑
2. 苏35的性能到底有多强?
在对抗演习中,苏-35连歼-10C都打不过,那就意味着其作战性能也就一般般远没有宣传的那么强。在三代半战斗机中属于中下位置的存在。可想而知,其综合作战能力有多弱。
事实上,苏-35最为人称道的是在2013年的巴黎航展中,做出了许多令人惊叹的过失机动动作,如“落叶飘,眼镜蛇,摊煎饼”等。至于其航电系统,那在三代半战斗机中就不入流。
不过俄罗斯的电子对抗系统还是有可圈可点之处的,毕竟可以使阿利伯克级驱逐舰核埃弗森号护卫舰的电子设备失灵。但是,在与歼-10C的对抗中,其机载电子战系统并未发挥出该有的作用,这也是比较令人疑惑的地方。
也就是说,之所以认为苏-35的性能很强大,是因为宣传导致的。
比较经典的就是苏-35战斗机在叙利亚锁定了F-22。其实,从那副图中来看,F-22战斗机并不是在空中被苏-35锁定的,主要就是背景图上出现了多处横竖交叉的直线,看起来更像是F-22战斗机停在机长上面,苏-35战斗机在空中拍摄的。也就是说,F-22压根就没有起飞,在基地内被苏-35的OLS-35红外探测器给拍到也没什么大惊小怪的。不过,在空中苏-35也真正的与F-22交手了,只是被F-22给戏耍了,也就是未曾发现过F-22。
综合来看,苏-35战斗机的亚音速机动性极为优异,航电系统稍显落后,武器系统也不先进,与世界顶尖水平还有不小的差距。
那么,就来看一下苏-35战斗机的真实实力
航电系统苏-35战斗机的航电是由“主动探测和防御系统,被动探和防御系统”构成的。
其中主动探测系统是:雪豹-E无源相控阵雷达,主动防御系统是:希比内-M电子战套件。
被动探测系统是:OLS-35红外探测器,被动防御系统是:L150-35雷达告警接收机,SOAR导弹逼近告警系统。
这5大航电设备为苏-35战斗机提供了全方位的:雷达告警,导弹监视,目标探测,导弹干扰等功能。
从苏-35战斗机的航电组成来看,与现役的三代半战斗机没有本质上的差距,但是在雷达,电子战等部件的性能还是有些许的差距,只是这种差距还没有达到苏-35战斗机被完全压制的程度。
但是在对抗演习中,苏-35是落败于歼-10C的。那么,也就可以实锤歼-10C的一整套航电系统是肯定比苏-35的强。歼-10C利用航电+空空导弹的双重优势,才可以轻松战胜苏-35。
从中至少可以获得3个可能真实的信息,
第一:苏-35战斗机安装的电子战系统对歼-10C的机载雷达和霹雳-15导弹导引头的干扰是没用的。
第二:苏-35安装的雷达告警系统并不能感知到歼-10C有源相控阵雷达的主动扫描。
第三:苏-35战斗机的超机动性是无法躲开霹雳-15远程空空导弹或者霹雳-10近距格斗弹的打击。
综上所述,苏-35战斗机的超视距战力是不如歼-10C,歼-16,F-15EX,F-16E/F等安装有源相控阵雷达的三代半战斗机,与阵风,台风,歼-10B等处于同一个档次。
雪豹-E无源相控阵雷达:该雷达采用了机械转动的方式来增大探测范围,其在水平方向上的探测角度为±120°,也就是以机头为中心线,左右各120°。在垂直方向上的探测角度为±60°,也就是以机头为中心线,上下各60°。综合来看,雪豹-E无源相控阵雷达的探测范围可以覆盖苏-35前方以水平240°,垂直120°组成的椭圆体空间。
雪豹-E无源相控阵雷达最大探测距离为400千米,只不过是针对RCS=50000㎡大型舰船的发现距离。对RCS=3㎡战斗机的探测距离就下降至200千米左右,对隐身目标的探测距离为90千米。
在对空模式下,雪豹-E无源相控阵雷达可以同时跟踪30个目标,并制导导弹攻击其中威胁最大的8个。
在对面模式下,该雷达只能同时跟踪4个目标,并制导导弹攻击其中的2个。
毕竟雪豹-E为无源相控阵雷达,那么在复杂的电磁环境下,其抗干扰能力就明显不如有源相控阵雷达,这种劣势在与歼-10C的对抗演习中也表现的淋漓尽致。
OLS-35红外探测器:在叙利亚成功锁定F-22战斗机的就是该型红外探测器,其可以探测到90千米处同向飞行的战斗机,可以探测到35千米处反向飞行的战斗机,且可以同时跟踪4个目标。
另外该探测器的观察窗口是可动的,在水平方向上的转动角度为-90°—+90°,在垂直方向上的转动角度为上-15°—+60°。
SOAR导弹逼近告警系统:该系统由6个窗口组成,可以将苏-35战斗机周边的空域全部覆盖起来。其对便携式小型防空导弹的探测距离为10千米,对机载空空导弹的探测距离为30千米,对大型防空导弹的探测距离为50千米。
SOAR导弹逼近告警系统探测到霹雳-15空空导弹的距离就在30千米左右,不过发现后也晚了。这时霹雳-15空空导弹的主动雷达导引头也将开机,双脉冲固体火箭发动机也已点火,再一次增加了霹雳-15空空导弹的能量。所以,苏-35根本就无法摆脱霹雳-15空空导弹的跟踪。
L150-32雷达告警系统:该系统可以在敌机雷达探测距离的1.2倍处发现敌机,与苏-27安装的早期版本还不同,只要有雷达波扫描到苏-35,那么L150-32设备就可以感知到,并提示飞行员。
该系统一共储存有128种雷达信号,并且可以感知到频率介于1.2Ghz~18Ghz之间的雷达波,分辨率为20Khz,是具备分析出雷达波段的能力,就可以采取正确的机动动作进行规避,并发射定向干扰电磁波。
希比内-M电子战套件:该系统主要由内置在机体的工作在高频波段的设备与翼尖的工作在中频波段的吊舱组成,两者的干扰距离为100千米。
基本上可以覆盖苏-35战斗机前方45°锥角和后方45°锥角的空域。而其干扰频率在4Ghz-18Ghz之间,覆盖了C波段,X波段,KU波段。而X波段是如今机载雷达工作的波段,C波段则是防空制导雷达工作的波段,KU波段是卫星信号的传输波段。可以对战斗机,防空导弹,卫星信号进行欺骗,压制干扰。
从数据来看,苏-35战斗机的航电系统还是不弱的。
武器系统苏-35战斗机可以使用的机载武器包括“R-77-1中远程空空导弹,R-73M2近距离格斗导弹,R-37M超远程空空导弹”。
R-77-1空空导弹是在R-77的基础上小幅度升级版,主要就是优化了弹体,升级了控制系统,提高了抗干扰能力,改进了主动雷达导引头。
该导弹重190千克,长度为3.71米,最大射程110千米,采用激光近炸引信,主动雷达导引头的探测距离为30千米。
R-73M2近距格斗弹的长度为3.2米,翼展为0.404米,重量为115千克。该导弹采用“惯性制导+无线电指令制导+红外导引头”。其中导引头的型号为MK-80M,其探测距离在15千米-20千米,离轴发射角度为±60°。该导弹的最大射程为30千米,有效射程仅为13千米。
R-37M超远程空空导弹主要的攻击对象是大型预警机,运输机。其重量为510千克,长度为4.米,弹径为0.38米。最大飞行速度可达6马赫,最大射程高达300千米,最大机动过载可达8g。
毕竟R-37M只有8g的过载,那就意味着是无法攻击战斗机等高机动目标,也只能打击机动性较差的预警机和运输机。
R-77-1中远距空空导弹和R-73M2近距格斗导弹只不过是苏-35战斗机现阶段可用的空战武器。不过还在研发性能更先进的R-77M中远程空空导弹和R-74ME近距格斗导弹。
R-77M空空导弹破天荒的采用了64个T/R组件的有源相控阵雷达导引头,该导引头具备主被动2种搜索模式。不过为了增大扫描面积,使用了机械转动扫描方式。
此外,该导弹也安装有双向数据链,可以将探测到目标信息传给载机。还将要使用双脉冲固体火箭发动机,最后射程达到150千米。
R-74ME是R-73的重大改进型号,其最大射程达到40千米,离轴发射角度为+80°--90°,采用了红外成像导引头。相对于R-73M2近距格斗弹来说,R-74ME的射程,命中率,离轴发射角度都得到了较大的提升。
除空空导弹之外,苏-35战斗机还可以使用KH系列反舰/攻陆导弹。
机动性能苏-35战斗机的空重为18.4吨,内油11.5吨,安装有2台单台加力推力为14.5吨的117S矢量发动机。这么来看,苏-35战斗机的空机使用推重比为1.57,在挂载2中2近,以及60%内油空战模式下的推重比为1.1,根本与F-15这样的高推重比战斗机相提并论。也只是与阵风,台风,歼-10C相当。
上文也说了,苏-35战斗机最为人称道的就是亚音速超机动性。在2013年的巴黎航展中,苏-35战斗机做出的过失速机动性,的确令人惊叹。尤其是落叶飘,摊煎饼,眼镜蛇。
不过以上令人眼花缭乱的机动性在空战中的用处有多大,还得打一个问号。
事实上,在导弹追击时,做出这样的慢动作无异于坐以待毙,根本是没有用的。也只是在近距格斗中,占位,提升机头指向能力有较大的作用。不过,在面对四代机的超音速机动性时,即便苏-35的亚音速机动性再强,也无济于事,根本就跟不上四代机的步伐。
综上所述,苏-35战斗机的航电系统,武器系统都不算先进,唯有角度机动性达到了三代半战机的顶尖水平,能量机动性还无法与F-15相比。
即便苏-35战斗机的性能未达到一个较高的水准,但是这是俄罗斯航空工业能够拿出来的性能比较顶尖的战机,也实属无奈之举。
事实上,苏-35战斗机的机体平台性能还是极为优异的,大载弹量,大航程。只需要为其更换新型航电系统,那么苏-35战斗机的性能又将再上一层楼。只不过,这样做的后果就是造价上去了。对经济本就不行的俄罗斯来说,那也很难承受。也就是说,苏-35战斗机是在性能和造价上平衡后的产物。
即便是性能比苏-35更强的苏-57,订单也只有76架而已,而苏-35的数量已经超过了100架,由此可见,在俄罗斯空天军中,苏-35的地位还是比苏-57要高的。毕竟在时间尚不充裕的情况下,拿出的苏-57战斗机,还是未能达到俄罗斯空天军的预期。否则,未来的订单绝不会只有76架而已,或许俄罗斯航空工业还在以苏-57为基础研发一款真正的隐身四代机。
3. 哪首歌是为他量身定做的?
阿杜(Ado),原名杜成义,1973年3月11日出生于新加坡,华语流行乐男歌手。
在当歌手之前,阿杜是建筑工地的工头,直到有一天,阿杜陪同朋友去参加一个三千多人报名的试音比赛,意外受到评审的肯定与青睐,立刻与他签约为培训的歌手,加入海蝶唱片,从此步入歌坛。
2002年发行第一张专辑《天黑》;同年,发行专辑《坚持到底》。
2007年,发行专辑《差一点》,阿杜凭借歌曲《差一点》获得雪碧原创港台金曲奖。
2008年,发行专辑《Do The Best》。
2010年,发行专辑《没什么好怕》,并凭借该专辑获得CCTV《环球红歌盛典》媒体推荐最具特色艺人大奖。
2011年11月8日,签约乐华娱乐。
2012年,发行专辑《第9次初恋》。
2013年,参与安徽卫视的综艺节目《我为歌狂》。
2016年1月11日,阿杜在微博宣布结婚喜讯。
2018年11月5日,阿杜时隔六年发行专辑《我不该躲》。
我所了解的专门为阿杜量身打造的歌曲有《Andy》、《天黑》、《坚持到底》、《撕夜》等等,下面分别介绍:
《Andy》是由林秋离、林利南作词,吴剑泓作曲,吴剑泓、吴庆隆编曲,阿杜演唱的歌曲,收录于2002年4月12日由海蝶音乐发行的专辑《天黑》中。
这首歌是阿杜的老板写给他的,目的是为了让他变得更坚强。同样,这首歌也适用于那些徘徊在人生十字路口的人,为他们带去力量。
《坚持到底》是由林怡凤作词,吴剑泓作曲,吴庆隆编曲,阿杜演唱的歌曲,收录于阿杜2002年11月29日发行的专辑《坚持到底》中。 2002年阿杜机缘巧合之下,从建筑业转行来当歌手后,生活和阅历发生的差别令阿杜的生活发生了巨大的变化。加上阿杜性格本身很内向、很宅,话很少,骤然之间面对蜂拥而至的粉丝和媒体,心理上适应不过来,导致阿杜那段时间也很容易抑郁,变得不爱说话。
因而作词人林怡凤特别为他而写了《坚持到底》这首歌。
《撕夜》是王武雄作词,蔡政勋作曲,阿杜演唱的一首歌曲,收录在阿杜2002年4月12日发行的首张专辑《天黑》中 。《撕夜》由台湾音乐人蔡政勋和民谣歌手王武雄联合为阿杜量身创作的歌曲,创作灵感来源于阿杜早年的经历,在进入歌坛之前阿杜当了7年的建筑工人,期间经历了诸多辛酸。
这首歌正是讲述了一个平凡工人的现实生存问题。王武雄对语言的驾驭能力和丰富的生活体验,尤其是“撕夜”这样的用法,给人印象深刻。
4. 贵州人民广播电台是什么时间正式成立的?
贵州人民广播电台成立于1949年,目前包括贵州新闻广播、贵州经济广播、贵州音乐广播、贵州都市广播、贵州交通广播、贵州故事广播六大频率。FM94.6是贵州新闻广播,2008年1月1日改革管理机构和播出机构分离后的产物。
5. 1061是什么广播?
长沙交通广播电台(FM106.1)是长沙人民广播电视台旗下的交通广播频率。以#和城市在一起#为品牌标榜,将城市的立体交通、多维生活和目标人群,无缝架构在一起,以交通为牵引、融媒体传播为手段的个性化资讯服务频道,成为城市立体生活中新型广播的引领者。根据索福瑞数据显示,2017年,交通1061在长沙广播市场所有场所收听全天时段、及车载收听全天市场份额均排名第二,市级电台收听榜首。长沙交通广播电台(FM106.1)前身是长沙交通音乐广播,2017年正式更名为长沙交通广播,长沙人民广播电台音乐频道成立于1995年1月28日,调频立体声106.1兆赫,信号覆盖广袤的三湘四水,每天以10千瓦的发射功率,24小时不间断地向广大听众播出高品质的音乐和交通节目。2005年起,引进RCS数字化编排播出系统,在湖南率先迈出了广播音乐类节目深化改革的坚实脚步。
随着城市交通井喷式的大发展,媒体移动化已成为当今传媒发展的重要走向之一。在做好音乐节目、保持音乐专业高度的同时,通过向城市移动人群的适度倾斜,积极采用音乐加交通的运作新模式,在节目中增设了大量一线路况信息和交通服务内容,令听众层面有了质的扩张,收听指数急剧攀升,2008年9月,入列全国城市广播电台频率综合实力第一阵营。
6. fm103是什么台?
南通经济广播电台(FM103,AM603)。
成立于1993年,是南通一家专业广播频率,经过15年的发展,103品牌以其欢快的风格、实效的服务、广阔的覆盖在南通地区以及江南部分地区拥有广大的忠实听众。2008年,南通经济广播电台全新改版升级,紧紧围绕经济、生活定位,响亮打出了“FM103城市生活一台”的口号。
频率定位:立足经济、关注民生、服务生活。
频率风格:听有品位的广播,过有质量的生活。
招牌活动:新人妙会、房展车展嘉年华、开心社区、时尚甲客、主题团购。
南通经济广播电台——倾力打造全天候的经济生活服务平台,用生活的方式报道时代,用时代的方式影响生活。
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