梁知(梁知其欲学兵法乃教之的意思)
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2023-11-19
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1. 梁知,梁知其欲学兵法乃教之的意思?
《史记.项羽本纪》中“梁知其欲学兵法乃教之”的意思是:(叔父)项梁知道他(项羽)想要学习兵法,于是就教他(兵法)。
2. 中国高铁为春运带来了什么改变?
春运顾名思义就是指春节期间的交通运输,是指我国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。这种现象大致是以春节为中心的前后40天左右,也就是大概每年农历腊月十五到次年正月廿五。春运是由国家发改委统一发布,交通运输部、民航局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰。一般意义上的春运是指中国大陆的城际交通,不包括中国大陆与香港、澳门和台湾之间的交通以及国际交通。事实上无论春节或是春运都不是我国所独有的,在受中华文明影响较深的韩国、越南等地也有过春节的习俗以及由此引申出来的春运潮,但毫无疑问全世界一提起春运就会首先想到我们中国,因为我国的春运同韩国、越南等国比起来最明显的一个区别就表现在规模上。
“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》。改革开放以来越来越多的人离乡外出务工、求学。我们中国人的传统是春节要回家和家人一起过年的,所以每逢春节就会出现大规模的返乡潮。近30多年来春运大军从1亿人次一路增长到2015年的37亿人次。这是一个什么概念呢?这基本上就相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口集体搬一次家。所以外国媒体称我们的春运是一场以“亿”为单位的地球上最大规模的人口迁徙活动。2020年春运从2020年1月10日(腊月十六)开始,到2020年2月18日(正月二十五)结束,共40天,节前15天,节后25天。国家发展改革委经会商研判:2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次。
当然春运涉及一个交通工具选择的问题,也就是说人们到底是坐飞机、坐火车,还是坐汽车、坐船回家呢?根据相关职能部门的官方统计数据显示:2020年30亿人次的春运总量中道路客运24.3亿人次,同比下降1.2%;铁路4.4亿人次,同比增长8%;民航7900万人次,同比增长8.4%;水运4500万人次,同比增长9.6%。高铁、民航、私家车等出行方式在春运中的占比持续上升。在春运交通工具的选择中高铁无疑扮演着至关重要的角色:早在2017年5月来自“一带一路”沿线20个国家的青年评选出了中国的“新四大发明”。是哪新四大发明呢?高铁、扫码支付、共享单车、网络购物。这不是我们中国人自己评选出来的结果,所以这在一定程度上意味着中国高铁的发展已获得国际社会的认可。
在世界上一些国家廉价航空的出现降低了火车出行的吸引力,而在中国坐火车出行却正在成为越来越多人的首选。就在高铁成为中国“新四大发明”之一的这年春节期间铁路系统单日旅客量创出了1096万人次的历史最高纪录,其中乘坐高铁和动车的旅客人数也首次超过了传统列车。目前中国每年春节期间乘火车出行的人口一般在4亿人左右。这是个什么概念呢?全世界两百多个国家和地区中只有中国和印度的人口超过了4亿,人口规模排名世界第三的美国只有3.3亿人口,也就是说中国每年春运期间选择火车出行的人比美国的总人口还多。高铁对我们的春运意味着什么呢?意味着改变。这种改变不仅限于技术方面,同样也体现在诸多细节当中:首先我作为一个普通乘坐人在不了解专业技术知识的前提下我会选择什么交通工具回家过年呢?那么我可能会考虑的有这么几个问题:价格、速度、安全性以及舒适性。我们暂时先不谈我国高铁技术近些年的发展成就,至少单纯就其平稳性上就使我们乘坐人的舒适度得到了提高。无论是座椅的设计,还是工作人员周到的服务都给乘客宾至如归的感觉,相当于是让乘客提前过了一个春节。
我国的高铁技术在其萌发之初是受到日本新干线的启发的:1978年10月26日我国改革开放的总设计师邓小平在乘坐日本的新干线列车时意味深长地说了一句”我们现在就该坐这样的车“,而当时我国依然只有传统的绿皮火车。中国人的铁路梦做了上百年——曾几何时无力自建铁路的清政府不得不接受路权沦于外国人之手的现实,然而在2015年中国高铁进军英国,于是中国网友就此编出一个段子——英国首相卡梅伦向伊丽莎白女王汇报:”老佛爷,洋人帮咱们修铁路来了”。2017年6月26日中国新一代动车“复兴号”首航,超过400公里的时速将中国高铁再次提升了一个档次。中国人是如何实现这样的进步的呢?事实上早在1997年铁道部就成立了“京沪高速铁路办公室”,组织了一大批专家积极跟踪研究世界高速铁路发展的前沿技术。2004年铁道部确定了推进铁路技术装备现代化的方针。这个方针在当时被总结为“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。实现铁路跨越式发展的重点任务被确定为在对高速列车引进整体技术的基础上实行”消化吸收再创新“。说白了就是以市场换技术:在我们自身技术尚不成熟的条件下通过引入先进技术再创新的方式打造我们自己的自主品牌。那么人家凭什么转让技术给我们呢?所以当时我们付出的代价就是我们的铁路运输市场。
在中国的高铁技术崛起之前在这一领域领先世界的国家主要有日本、德国、法国。对这些国家而言:中国是一个无法拒绝的大市场。2003年欧洲铁路联盟在考察中国铁路时是这样向总部汇报的:”想想看一个不到1平方米的尾廊拥挤了21个人!毫无疑问中国的铁路运输市场具有无限潜力“。这个庞大市场的诱惑是日、德、法等国所不能拒绝的,于是纷纷与中国方面展开了谈判。最后中标的法国阿尔斯通与日本川崎重工分别与中方达成了价值6.2亿欧元与7.6亿美元的巨额合同,与此同时也需要将其掌握的高速列车关键技术转让给中国公司。截至2006年底铁道部通过三次动车组招标一共购买了法国、德国、日本的高速列车280列。第二年”以市场换技术“战略终于见到成果了:时速200千米的CRH(中国高速铁路的英文单词缩写)”和谐号“动车组开启了中国铁路的高速时代。当时外国供应商普遍认为中国对引进的高铁技术的消化吸收至少需要耗时16年,不过这个高铁的进步速度超出了他们一开始的预期:2006年中国首列世俗200-250千米的国产高速列车顺利下线,次年时速300千米的高速列车研发成功。2008年8月1日中国第一条设计时速350千米的高速铁路——京津城际铁路在历经三年的建设后于北京奥运前夕如期运营。正是在京津城际铁路”和谐号“高速列车上日本专家考察团公开承认:”中国的高铁技术已超过日本“。
到了2017年6月营运时速达到350千米、具有完全自主知识产权的”复兴号“中国标准动车组开始奔驰在中国广袤的土地上。就在这年美国《新闻周刊》是这样评价中国高铁的:”中国正在进行的铁路革命使多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。高铁改变的不只是距离,也改变了个人对自身局限性的认识,改变了人们对其居住大陆的看法“。截至2017年底中国已拥有长达2.5万千米的高铁里程,约占世界高铁总里程的2/3。这其中半数以上的高铁里程是在2013年至2017年建成的。中国已成为世界上高铁里程最长、速度最快、成网运营环境最复杂的国家。高铁己成为中国经济高速发展和建设成就的一张名片,也是中华民族伟大复兴和正在崛起的象征。按我国政府在2016年制订的高速铁路中长期规划:中国将会在未来建成”八纵八横“的高速铁路新网络。到2020年结束时我国将使高铁里程达到3万千米,到2025年高铁网络里程将在2017年的基础上再增加50%,到2030年将完成八纵八横的高铁主通道,届时我国的高铁里程将达到5万千米。
过去我们坐火车回家会经历排队难、买票难、上车难、等车难、上厕难及拥挤、等待、晚点的折磨。如今刷身份证配合人像识别实现了“刷脸”进站,既提高了安全性,又大大加快了通过速度。回家路上吃饭也早已不再是难题:过去的绿皮车要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事;现在乘客不仅能在高铁上订外卖,各大车站的配套设施也日臻完善,为旅客提供多种餐点。在杭州东站还有萌萌的机器人为旅客送上免费矿泉水。以前我们为了赶在年三十之前回家可能需要连夜通宵排队买票,现在这种现象已永远成为历史。宽敞明亮的现代化候车大厅取代了昔日拥挤不堪的车站。如果说以前坐火车只是单纯满足我们回家过年的需求,那么现在我们完全可以把坐车的这趟旅程视为是在旅游散心,以前嘈杂的车厢使我们根本没心情领略窗外的景色,然而现在你会觉得通过这样一趟旅程看看各地的风光未尝不是一件惬意的事。
以前我们坐在火车上会不自觉得担心能不能在年三十之前赶回家,因为那时火车晚点简直是家常便饭。如今高铁的发车准点率达到了98.8%,终点准点率达到了95.4%,坐车不再需要等待,从而让人有充足预定时间安排往返行程。高铁让两地距离变短,让我们出行和回家的路变得平安、有序、快捷、舒适、温馨。每天4千多次运行使高铁承担了40%的春运任务,为春运输送了大量的旅客,增加了铁路运输力,相对缓解了普通列车、汽车、飞机、水运的压力,适当消减了春运的紧张局面,让回家过年变得不再拥挤。可以说高铁正在潜移默化中改变着我国的春运格局。
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1. 梁知,梁知其欲学兵法乃教之的意思?
《史记.项羽本纪》中“梁知其欲学兵法乃教之”的意思是:(叔父)项梁知道他(项羽)想要学习兵法,于是就教他(兵法)。
2. 中国高铁为春运带来了什么改变?
春运顾名思义就是指春节期间的交通运输,是指我国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。这种现象大致是以春节为中心的前后40天左右,也就是大概每年农历腊月十五到次年正月廿五。春运是由国家发改委统一发布,交通运输部、民航局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰。一般意义上的春运是指中国大陆的城际交通,不包括中国大陆与香港、澳门和台湾之间的交通以及国际交通。事实上无论春节或是春运都不是我国所独有的,在受中华文明影响较深的韩国、越南等地也有过春节的习俗以及由此引申出来的春运潮,但毫无疑问全世界一提起春运就会首先想到我们中国,因为我国的春运同韩国、越南等国比起来最明显的一个区别就表现在规模上。
“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》。改革开放以来越来越多的人离乡外出务工、求学。我们中国人的传统是春节要回家和家人一起过年的,所以每逢春节就会出现大规模的返乡潮。近30多年来春运大军从1亿人次一路增长到2015年的37亿人次。这是一个什么概念呢?这基本上就相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口集体搬一次家。所以外国媒体称我们的春运是一场以“亿”为单位的地球上最大规模的人口迁徙活动。2020年春运从2020年1月10日(腊月十六)开始,到2020年2月18日(正月二十五)结束,共40天,节前15天,节后25天。国家发展改革委经会商研判:2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次。
当然春运涉及一个交通工具选择的问题,也就是说人们到底是坐飞机、坐火车,还是坐汽车、坐船回家呢?根据相关职能部门的官方统计数据显示:2020年30亿人次的春运总量中道路客运24.3亿人次,同比下降1.2%;铁路4.4亿人次,同比增长8%;民航7900万人次,同比增长8.4%;水运4500万人次,同比增长9.6%。高铁、民航、私家车等出行方式在春运中的占比持续上升。在春运交通工具的选择中高铁无疑扮演着至关重要的角色:早在2017年5月来自“一带一路”沿线20个国家的青年评选出了中国的“新四大发明”。是哪新四大发明呢?高铁、扫码支付、共享单车、网络购物。这不是我们中国人自己评选出来的结果,所以这在一定程度上意味着中国高铁的发展已获得国际社会的认可。
在世界上一些国家廉价航空的出现降低了火车出行的吸引力,而在中国坐火车出行却正在成为越来越多人的首选。就在高铁成为中国“新四大发明”之一的这年春节期间铁路系统单日旅客量创出了1096万人次的历史最高纪录,其中乘坐高铁和动车的旅客人数也首次超过了传统列车。目前中国每年春节期间乘火车出行的人口一般在4亿人左右。这是个什么概念呢?全世界两百多个国家和地区中只有中国和印度的人口超过了4亿,人口规模排名世界第三的美国只有3.3亿人口,也就是说中国每年春运期间选择火车出行的人比美国的总人口还多。高铁对我们的春运意味着什么呢?意味着改变。这种改变不仅限于技术方面,同样也体现在诸多细节当中:首先我作为一个普通乘坐人在不了解专业技术知识的前提下我会选择什么交通工具回家过年呢?那么我可能会考虑的有这么几个问题:价格、速度、安全性以及舒适性。我们暂时先不谈我国高铁技术近些年的发展成就,至少单纯就其平稳性上就使我们乘坐人的舒适度得到了提高。无论是座椅的设计,还是工作人员周到的服务都给乘客宾至如归的感觉,相当于是让乘客提前过了一个春节。
我国的高铁技术在其萌发之初是受到日本新干线的启发的:1978年10月26日我国改革开放的总设计师邓小平在乘坐日本的新干线列车时意味深长地说了一句”我们现在就该坐这样的车“,而当时我国依然只有传统的绿皮火车。中国人的铁路梦做了上百年——曾几何时无力自建铁路的清政府不得不接受路权沦于外国人之手的现实,然而在2015年中国高铁进军英国,于是中国网友就此编出一个段子——英国首相卡梅伦向伊丽莎白女王汇报:”老佛爷,洋人帮咱们修铁路来了”。2017年6月26日中国新一代动车“复兴号”首航,超过400公里的时速将中国高铁再次提升了一个档次。中国人是如何实现这样的进步的呢?事实上早在1997年铁道部就成立了“京沪高速铁路办公室”,组织了一大批专家积极跟踪研究世界高速铁路发展的前沿技术。2004年铁道部确定了推进铁路技术装备现代化的方针。这个方针在当时被总结为“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”。实现铁路跨越式发展的重点任务被确定为在对高速列车引进整体技术的基础上实行”消化吸收再创新“。说白了就是以市场换技术:在我们自身技术尚不成熟的条件下通过引入先进技术再创新的方式打造我们自己的自主品牌。那么人家凭什么转让技术给我们呢?所以当时我们付出的代价就是我们的铁路运输市场。
在中国的高铁技术崛起之前在这一领域领先世界的国家主要有日本、德国、法国。对这些国家而言:中国是一个无法拒绝的大市场。2003年欧洲铁路联盟在考察中国铁路时是这样向总部汇报的:”想想看一个不到1平方米的尾廊拥挤了21个人!毫无疑问中国的铁路运输市场具有无限潜力“。这个庞大市场的诱惑是日、德、法等国所不能拒绝的,于是纷纷与中国方面展开了谈判。最后中标的法国阿尔斯通与日本川崎重工分别与中方达成了价值6.2亿欧元与7.6亿美元的巨额合同,与此同时也需要将其掌握的高速列车关键技术转让给中国公司。截至2006年底铁道部通过三次动车组招标一共购买了法国、德国、日本的高速列车280列。第二年”以市场换技术“战略终于见到成果了:时速200千米的CRH(中国高速铁路的英文单词缩写)”和谐号“动车组开启了中国铁路的高速时代。当时外国供应商普遍认为中国对引进的高铁技术的消化吸收至少需要耗时16年,不过这个高铁的进步速度超出了他们一开始的预期:2006年中国首列世俗200-250千米的国产高速列车顺利下线,次年时速300千米的高速列车研发成功。2008年8月1日中国第一条设计时速350千米的高速铁路——京津城际铁路在历经三年的建设后于北京奥运前夕如期运营。正是在京津城际铁路”和谐号“高速列车上日本专家考察团公开承认:”中国的高铁技术已超过日本“。
到了2017年6月营运时速达到350千米、具有完全自主知识产权的”复兴号“中国标准动车组开始奔驰在中国广袤的土地上。就在这年美国《新闻周刊》是这样评价中国高铁的:”中国正在进行的铁路革命使多年来以幅员辽阔为特色的中国大大缩小。高铁改变的不只是距离,也改变了个人对自身局限性的认识,改变了人们对其居住大陆的看法“。截至2017年底中国已拥有长达2.5万千米的高铁里程,约占世界高铁总里程的2/3。这其中半数以上的高铁里程是在2013年至2017年建成的。中国已成为世界上高铁里程最长、速度最快、成网运营环境最复杂的国家。高铁己成为中国经济高速发展和建设成就的一张名片,也是中华民族伟大复兴和正在崛起的象征。按我国政府在2016年制订的高速铁路中长期规划:中国将会在未来建成”八纵八横“的高速铁路新网络。到2020年结束时我国将使高铁里程达到3万千米,到2025年高铁网络里程将在2017年的基础上再增加50%,到2030年将完成八纵八横的高铁主通道,届时我国的高铁里程将达到5万千米。
过去我们坐火车回家会经历排队难、买票难、上车难、等车难、上厕难及拥挤、等待、晚点的折磨。如今刷身份证配合人像识别实现了“刷脸”进站,既提高了安全性,又大大加快了通过速度。回家路上吃饭也早已不再是难题:过去的绿皮车要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事;现在乘客不仅能在高铁上订外卖,各大车站的配套设施也日臻完善,为旅客提供多种餐点。在杭州东站还有萌萌的机器人为旅客送上免费矿泉水。以前我们为了赶在年三十之前回家可能需要连夜通宵排队买票,现在这种现象已永远成为历史。宽敞明亮的现代化候车大厅取代了昔日拥挤不堪的车站。如果说以前坐火车只是单纯满足我们回家过年的需求,那么现在我们完全可以把坐车的这趟旅程视为是在旅游散心,以前嘈杂的车厢使我们根本没心情领略窗外的景色,然而现在你会觉得通过这样一趟旅程看看各地的风光未尝不是一件惬意的事。
以前我们坐在火车上会不自觉得担心能不能在年三十之前赶回家,因为那时火车晚点简直是家常便饭。如今高铁的发车准点率达到了98.8%,终点准点率达到了95.4%,坐车不再需要等待,从而让人有充足预定时间安排往返行程。高铁让两地距离变短,让我们出行和回家的路变得平安、有序、快捷、舒适、温馨。每天4千多次运行使高铁承担了40%的春运任务,为春运输送了大量的旅客,增加了铁路运输力,相对缓解了普通列车、汽车、飞机、水运的压力,适当消减了春运的紧张局面,让回家过年变得不再拥挤。可以说高铁正在潜移默化中改变着我国的春运格局。
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